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　　近日◈✿★，随着十号线东湖站◈✿★、五羊邨站的调度指挥权◈✿★、属地管理权及设备使用权由建设单位移交至运营单位凯发K8国际◈✿★，至此凯发K8国际◈✿★，广州地铁十号线年内开通车站全部完成“三权”移交◈✿★，全面进入运营调试阶段好神途◈✿★。同时好神途◈✿★，年内开通车站电扶梯也全部安装完毕◈✿★。因车站周边条件和征地拆迁影响◈✿★，中大南门站D出入口凯发k8娱乐官网app下载◈✿★。凯发·K8(官方)APP下载安装◈✿★，◈✿★、1号风亭及安全疏散口仍处于土建施工阶段◈✿★，无法满足线路开通消防安全需求◈✿★，在不影响年内线路开通目标的前提下◈✿★，中大南门站采取“飞站”措施◈✿★，今年将无法同步开通好神途◈✿★。

　　近日◈✿★，最后一台自动扶梯在五羊邨站安全吊装就位凯发K8国际◈✿★，十号线年内开通车站电扶梯全部完成安装◈✿★。十号线年内开通站共设置自动扶梯177台◈✿★，电梯34台◈✿★。电扶梯作为车站竖向交通的重要组成部分家用电梯◈✿★，◈✿★，承载着疏导客流◈✿★、保障乘客便捷出行的重要功能凯发K8国际凯发K8国际◈✿★。

　　十号线主要穿越中心老城区◈✿★，其中五羊邨站◈✿★、滨江东路站◈✿★、东晓南站施工条件有限K8凯发集团◈✿★，◈✿★，面对狭窄的施工空间与周边机电施工作业的复杂环境◈✿★，广州地铁联合施工团队精心筹备◈✿★、周密部署好神途◈✿★，提前对现场进行详细勘察好神途◈✿★，制定了科学的施工方案◈✿★，保证安装工作顺利◈✿★。

　　自首台自动扶梯在工业大道南站进场以来◈✿★，广州地铁与设备厂家紧密合作◈✿★，确保扶梯设备的生产◈✿★、运输和安装工作◈✿★。为确保设备按时完成生产并如期发货◈✿★，广州地铁组织召开了多次设备生产协调会◈✿★，与厂家深入沟通生产进度◈✿★、质量控制及物流安排等关键环节◈✿★，双方制定了详细的生产计划好神途◈✿★，并设立了专项工作组◈✿★，实时跟踪生产进度◈✿★，确保每一台扶梯设备都能严格按照时间节点完成生产并发货◈✿★。在电扶梯的安装过程中◈✿★，广州地铁联合施工团队通力协作◈✿★，克服了现场施工条件复杂◈✿★、工期紧张等挑战◈✿★，确保了所有设备按时安装到位◈✿★。

　　目前好神途◈✿★，建设者们正根据前期铺排的调试计划◈✿★，组织专业调试力量对各车站的扶梯设备进行调试凯发K8国际◈✿★。建设者们将严格按照技术规范◈✿★，逐项检查设备运行状态◈✿★，确保每一台电扶梯的安全性和可靠性◈✿★，为市民提供良好的体验◈✿★。

　　东湖站为六号线◈✿★、十号线◈✿★、十二号线三线换乘枢纽载货电梯◈✿★，◈✿★，建筑面积超过5万平方米◈✿★，为地下5层结构◈✿★，车站超高中庭达20米◈✿★，为广州在建和已运营地铁线网中的最高站厅◈✿★。超高的中庭装修伴随的是高风险高难度的施工作业◈✿★，针对该区域的装修施工◈✿★，广州地铁联动参建单位编制了专项方案◈✿★，为避免中板超负荷◈✿★，引进了轻量化铝合金脚手架◈✿★，结合升降平台进行施工◈✿★，在保证安全的前提下有序作业◈✿★，顺利完成该区域施工任务◈✿★。

　　五羊邨站为地下五层结构◈✿★，受制于征地拆迁与交通导改◈✿★，车站结构主体采用半盖挖法施工◈✿★。在出入口附属结构完成前◈✿★，所有材料均从马路中间绿化带的风亭与安全疏散口进入◈✿★，再人工转运到地下各层好神途◈✿★，施工效率相对于其他标准车站大大降低◈✿★。广州地铁积极组织参建单位采用交叉施工创新模式◈✿★，在地上和地下协同安全生产管理凯发K8国际◈✿★，确保物料进场的与转运◈✿★，通过巧妙规划工序◈✿★，网格化管理有限的施工作业面◈✿★，做到每一个工序转换无缝接驳◈✿★，确保各项工作有条不紊地进行◈✿★。

　　因车站周边条件和征地拆迁影响◈✿★，中大南门站D出入口凯发k8国际娱乐官网◈✿★、1号风亭及安全疏散口仍处于土建施工阶段◈✿★，无法满足线路开通消防安全需求◈✿★，出于安全考虑◈✿★，在不影响年内线路开通目标的前提下◈✿★，中大南门站采取“飞站”措施◈✿★，今年将无法同步开通◈✿★，待完工后再投入使用手扶梯◈✿★。◈✿★。

　　截至目前◈✿★，十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成94%◈✿★。13座车站中◈✿★，11座已“三权”移交◈✿★，1座已封顶进行机电施工◈✿★，1座进行土建施工◈✿★；13个区间中◈✿★，西塱至广州大道中段轨行区已“三权”移交◈✿★，剩余1个进行机电施工◈✿★，1个进行土建施工◈✿★。广钢新城车辆段已“三权”移交◈✿★。